Wie man zu Queen Elizabeth National Park kommt

Von Mweya nach Ishasha ist ein halber Tag für jede Fahrtrichtung erforderlich

Planen Sie einen halben Tag für jede Fahrtrichtung ein, wobei zweieinhalb bis drei Stunden die Untergrenze unter trockenen Bedingungen darstellen. Die überall zitierte Angabe von etwa zwei Stunden findet sich auf fast jeder Betreiberwebseite ohne Quellenangabe und entspricht nicht der Wirklichkeit auf der Straße. Die Fahrbahn ist Murram und das Tempolimit im Park beträgt 40 km pro Stunde.

Wir werden Ihnen keine einzelne Distanz nennen, denn keine einzelne Angabe ist verlässlich. Das Ministerium für Arbeiten und Verkehr bezeichnet den Korridor von Katunguru nach Ishasha mit 87 km in seiner Pressemitteilung vom 14. August 2026 über eine Inspektionsrunde. Eine parlamentarische Liste vom 11. Juni 2025 gibt 88 km an. Der Bericht von Ramboll, von der Regierung veröffentlicht, setzt die Ishasha-Grenze etwa 90 km von der Katunguru-Brücke entfernt. Von Mweya aus kommen etwa 20 km hinzu, bevor Sie Katunguru überhaupt erreichen. Routing-Berechnungen über das tatsächliche Straßennetz vom 18. September 2026 ergeben etwa 107 km, was der Summe der offiziellen Angaben entspricht, da sich der Sektor über Dutzende von Kilometern von seinem nördlichen bis zu seinem südlichen Gate erstreckt.

Die Fahrbahn ist weiterhin Murram. Im Ministerium wird diese Straße unter Wartung und nicht unter Bau aufgeführt: Die Inspektionsmitteilung vom August 2026 führt sie unter der Abteilung für Straßenunterhalt auf. Asphalt erscheint auf der Liste der zu asphaltierten Straßen in der Regierungserklärung vom 5. Juni 2025, erscheint dann aber weder in der Haushaltsrede 2025/26 noch im Straßenprogramm 2026/27. Versprochen, nicht finanziert und nicht begonnen.

Die praktische Konsequenz ist, dass Ishasha nicht als Tagesausflug von Mweya aus funktioniert. Ein Tag auf der Fahrt hin und zurück, in einem Park, in dem die Raubkatzen früh morgens und spät abends aktiv sind, bringt Ihnen nichts. Übernachten Sie in oder in der Nähe von Ishasha, oder nehmen Sie den Sektor als Halt auf der Fahrt nach oder von Bwindi mit.

Freier Verkehrsfluss bedeutet eine leere Straße mit der angegebenen Grenzgeschwindigkeit. Im westlichen Uganda ist das eine Untergrenze, nicht eine Schätzung, wegen des Murram, der Dörfer, des Viehs und des Regenschadens.

In Uganda gibt es keine offiziellen Straßennummern

Wenn Sie lesen, dass Sie die A5 nach Katunguru oder die A2 nach Fort Portal nehmen sollten, kommt diese Nummerierung von OpenStreetMap. Uganda veröffentlicht keine Routennummern für seine Nationalstraßen, und kein Ministeriumsdokument verwendet sie. Offizielle Dokumente benennen eine Straße und geben ihre Länge an.

Was Uganda hat, ist ein Funktionsklasse-Buchstabe, der beschreibt, wofür eine Straße da ist, nicht wohin sie führt: A für eine Hauptroute, B für eine große Arterienstraße, C für eine kleine Arterienstraße, D für eine Sammelstraße und E für eine Zufahrtsstraße. Diese Tabelle befindet sich im Urban Roads Design Manual des Ministeriums von Juli 2023, Tabelle 2,50, veröffentlicht auf works.go.ug am 16. April 2026. Ein A in diesem System ist eine Kategorie und hat niemals eine Nummer nach sich.

Nennen Sie die Straßen also so, wie das Ministerium sie nennt. Die Straße von Mbarara nach Kasese. Die Straße von Katunguru nach Ishasha. Die Straße von Mityana nach Mubende. Das macht es auch einfacher, das, was Sie hier lesen, mit ugandischen Nachrichtenberichten abzugleichen, die ebenfalls Straßennamen verwenden.

UNRA existiert nicht mehr

Die Uganda National Roads Authority wurde aufgelöst. Präsident Museveni unterzeichnete das UNRA (Repeal) Act 2024 am 18. Dezember 2024, und Allen Kagina übergab die Vermögenswerte der Behörde am 30. Dezember 2024. Ihre Aufgaben liegen jetzt beim Ministerium für Arbeiten und Verkehr, in der Abteilung für Nationalstraßen.

Die Domain unra.go.ug ist nicht erreichbar, überprüft am 18. September 2026. Die aktuelle offizielle Website ist works.go.ug. Jede Seite, die Sie noch auf UNRA für Straßenbedingungen, Verträge oder Projektstatus hinweist, beschreibt eine Organisation, die vor mehr als einem Jahr aufgelöst wurde. Das ist ein klares Zeichen, dass die Informationen dieser Seite ebenfalls veraltet sind.

Zwei Strecken von Kampala, und sie sind nicht gleichwertig

Wählen Sie die südliche Route, es sei denn, Kibale oder Fort Portal stehen auf Ihrem Programm. Beide Routen sind etwa gleich lang und beide haben ihre Probleme, doch die nördliche Route ist problematischer.

UWAs Parkseite gibt Queen Elizabeth etwa 410 km westlich von Kampala an und sagt, dass die direkte Fahrt mindestens 7 bis 8 Stunden dauert. UWAs Broschüre gibt 410 km über Fort Portal und 420 km über Mbarara und Bushenyi an. Eine Routing-Berechnung vom 18. September 2026 ergibt 410 km bei 6,1 Stunden freie Fahrt. Betreiber geben 5 bis 6 oder 6 bis 7 Stunden an, und einer gibt die Distanz mit 460 km an, was mit UWAs eigenen Angaben nicht übereinstimmt. Die 7 bis 8 Stunden sind das, was die Behörde selbst angibt, und angesichts der nachfolgend beschriebenen Straßenbedingungen ist dies auch das Realistische.

Die südliche Route, Abschnitt für Abschnitt

• Von Kampala nach Masaka, etwa 127 km. Der Engpass ist die 20 km lange Strecke durch den Lwera-Sumpf zwischen Mpigi und Kalungu, seit 2025 im Umbau mit Einbahnverkehr und langen Staus. Die Ursache sind alte Rohre, die bei einer früheren Sanierung belassen wurden und jetzt einsinken, zusammen mit Sandabbau und Reisanbau, die die Drainage verändert haben. Der Auftragnehmer ist CCCC. Am 30. Dezember 2025 stand der Verkehr bei Mpigi für mehr als zwölf Stunden, und Fahrer verbrachten die Nacht auf der Straße.
• Die Verkehrszählungen auf dieser Strecke widersprechen sich. Der Daily Monitor berichtete von etwa 30.000 Fahrzeugen pro Tag am 22. Mai 2026 gegenüber 20.908 in einer Zählung vom 19. November 2025.
• Die Katonga-Brücke wurde in der Überflutung vom Mai 2023 fortgerissen. Am 22. Mai 2026 wurde sie als kurz vor Fertigstellung beschrieben, wobei der Verkehr über eine temporäre Stahlbrücke neben der alten Betonbrücke floss. Es gibt einen Widerspruch in der Dokumentation, den Sie mitnehmen sollten: Im Januar 2025 wurde der Auftragnehmer angewiesen, bis Juli 2027 fertigzustellen.
• Die Busega-Mpigi-Schnellstraße, 23,7 km, ist nicht eröffnet und wird Ihnen nicht helfen. Der Bau stockte im Frühjahr 2025 und wurde am 16. Juli 2026 wieder aufgenommen, wobei die Fertigstellung nun für Ende 2029 geplant ist. Die Kosten haben sich von Shs547,5 Milliarden auf über Shs1,2 Billionen verdoppelt, und das Prüfamt untersucht dies. Es gibt überhaupt keine Schnellstraße zwischen Mpigi und Masaka.
• Von Masaka nach Mbarara, 138 km. Unbestätigt. Wir fanden kein aktuelles Sanierungsprojekt und keine ugandischen Pressebeschwerden über den Straßenzustand 2024–2026, was aber nicht bedeutet, dass die Straße in gutem Zustand ist. Rechnen Sie mit einer gewöhnlichen ugandischen Hauptstraße.
• Von Mbarara nach Ishaka. Die Länge ist selbst umstritten: 59 km in dem eigenen Bericht des Ministeriums, 61 km in UNRA-Vertragsunterlagen. Der Zustand ist schlecht und offiziell als schlecht anerkannt. Sprecherin Anita Among nannte diese Straße am 6. August 2025 unter den einst funktionalen Straßen, die jetzt in schlechtem Zustand sind. Im Mai 2023 blockierten Anwohner sie mit Baumästen und nannten sie eine Todesfalle. Am 8. September 2026 kündigte Vizesprecher Thomas Tayebwa an, dass ein Sanierungsvertrag im Wert von Shs249 Milliarden genehmigt wurde, mit der China Railway 18th Group als Auftragnehmer. Es wurde kein Startdatum und keine Zeitleiste angegeben.
• Von Ishaka nach Katunguru, 58 km. Gut und neu. Sie wurde zwischen Oktober 2017 und 2020 von Mota-Engil saniert, vollständig vom ugandischen Staat finanziert, und wurde von Präsident Museveni am 15. Dezember 2020 in Betrieb genommen. Sie verläuft von Ishaka über Rubirizi nach Katunguru am Kazinga-Kanal, direkt durch den Park. Die veröffentlichten Kosten variieren zwischen Shs118 Milliarden und Shs188 Milliarden, und beide Zahlen sind in Umlauf.

Die nördliche Route und warum sie die schlechtere ist

Die 86 km von Mityana bis Mubende sind das eigentliche Problem. Der Vertrag ging 2021 an EnergoProjekt über Shs395 Milliarden, mit geplanter Fertigstellung 2024, später bis 2027 verlängert. Am 12. Juni 2026 setzte der Minister für Arbeiten Fred Byamukama eine Frist bis März 2027 mit Kündigungsdrohung und teilte öffentlich mit, dass ugandische Beamte 6 Prozent bei Vertragsunterzeichnung und weitere 3 Prozent bei jedem Zahlungsbeleg entnommen hatten.

Am 17. August 2026 entschuldigte sich Vizesprecher Tayebwa öffentlich nach einem tödlichen Unfall bei Kagavu auf dieser Straße. Nach Angaben der Polizei lenkte der Lastwagentreiber aus, um einem Schlagloch auszuweichen, und verlor die Kontrolle über das Fahrzeug.

Nichts davon macht die Route unbrauchbar, und es ist immer noch die richtige Wahl, wenn Sie die Schimpansen in Kibale oder die Rwenzori auf derselben Reise möchten. Das bedeutet aber, dass Sie die beiden Strecken nicht als austauschbar auf der Karte behandeln sollten. Noch eine Sache erwartet Sie am Ende: Die Fahrbahn zwischen Kikorongo und Kasese reißt und sackt ab, das behandeln wir auf der Kasese-Seite.

Das Gates, einschließlich zwei, die UWAs eigene Website auslässt

UWAs Website nennt fünf Gates: Katunguru, Kabatoro, Kasenyi, Ishasha und Katerera. Ihre gedruckte Broschüre fügt ein sechstes hinzu, das Crater Gate bei Queen's Pavilion an den Äquator-Markierungen. Kartendaten überprüft am 18. September 2026 zeigen ein siebentes, das Katookye Gate am nördlichen Ende des Ishasha-Sektors, das auf keiner UWA-Liste erscheint.

Öffnungszeiten für Gates sind das Einzige, das UWA klar angibt, und zwar für den gesamten Park, nicht Gate für Gate: 07:00 bis 19:00 Uhr, im Abschnitt Parkregeln des Tarifbuches.

Unbestätigt: die genaue Position und Öffnungszeiten von Kasenyi und Katerera und welches Gate als das Haupttor zählt. UWA ordnet sie nicht. Kartendaten kennzeichnen Kabatoro als Haupt-Parkgate, während sich die Parkverwaltung in Katunguru befindet.

Die öffentliche Straße durch den Park und die Behauptung der kostenlosen Durchfahrt

Betreiber schreiben, dass jeder die Mbarara-Kasese-Straße durch den Park fahren kann, ohne Eintritt zu zahlen. UWA selbst sagt nichts darüber, weder auf ihrer Parkseite noch irgendwo im Tarifbuch, es gibt also kein offizielles Dokument, das es besagt, und keines, das es widerlegt.

Es gibt ein Stück indirekte Evidenz, und es ist erheblich stärker als eine Betreiber-Behauptung. Im ugandischen Parlament am 2. Oktober 2024 argumentierten Abgeordnete unter Führung von Gilbert Olanya, dass das Erheben einer Durchfahrtsgebühr durch Murchison Falls unfair ist, während Menschen in Westuganda durch Lake Mburo und Queen Elizabeth kostenlos fahren. Der Minister für Wildtiere, Martin Mugarra Bahinduka, bestritt diesen Punkt nicht. Er verteidigte Murchison als Ausnahme, mit dem Argument, dass seine Straße als Tourismusstraße gebaut wurde. Ein Minister, der eine Behauptung im Parlament unangefochtenen stehen lässt, ist keine Richtlinienaussage zu Queen Elizabeth, und wir verzeichnen sie genau als das und nicht mehr.

Zum Vergleich: Murchison erhob eine Durchfahrtsgebühr von Shs20.000 bis Shs500.000 nach Fahrzeuggröße, und Präsident Museveni schaffte sie für Nicht-Touristen am 5. Oktober 2024 ab.

Was UWA berechnet, ist das Verlassen dieser Straße. Eine Selbstfahrer-Pirschfahrt ist ein kostenpflichtiges Produkt zu 10 Dollar pro Fahrzeug pro Tag, was bedeutet, dass das Verlassen der Hauptstraße zu den Wildnisspuren ein Ticket erfordert. Die anderen Parkregeln, die für Sie auf der Straße gelten, sind einfach: Bleiben Sie auf den Spuren und halten Sie sich an 40 km pro Stunde.

Die Katunguru-Brücke wird ersetzt

Die bestehende 60-Meter-Brücke über dem Kazinga-Kanal soll durch eine neue 225-Meter-Konstruktion mit klimaresilienter Spezifikation ersetzt werden. Der Auftragnehmer ist Centunion Espanola S.A., mit spanischer Exportkreditfinanzierung durch SGIFI.

Der Grund liegt in einer unabhängigen Bewertung von Ramboll vom Juli 2025, veröffentlicht vom Ministerium für Arbeiten am 28. April 2026. Sie fand erodierte Fundamente, Vegetation, die die Abflussöffnungen blockiert, und unzureichende Clearance wegen steigender Seepegel, und beurteilt die Brücke als nicht widerstandsfähig gegen steigende Wasserstände bei extremem Regen.

Dies ist die einzige Straßenüberquerung des Kanals. Rechnen Sie mit Arbeiten und planen Sie Verzögerungen für den Tag ein, an dem Sie überqueren möchten.

Fahrzeuge, 4x4 und was das Gate berechnet

• Der Eintritt für einen ausländischen Erwachsenen, der nicht Bewohner ist, beträgt 40 Dollar, und 20 Dollar für ein Kind im Alter von 5 bis 15 Jahren. Das Ticket ist 24 Stunden ab Eintritt gültig, nicht bis zum Ende des Tages.
• Fahrzeugeintritt wird separat berechnet und nach Fahrzeugtyp pro 24 Stunden. Ein im Ausland registriertes Personenauto kostet 40 Dollar. Ein im Ausland registriertes 4x4 oder Tourunternehmen-Fahrzeug kostet 150 Dollar. Ein in Uganda registriertes 4x4 kostet UGX 30.000. Diese Lücke ist die größte einzelne Kostenentscheidung auf dieser Reise, und die meisten Selbstfahrer sind hier in einem 4x4.
• Die 10-Dollar-Fahrzeugzuschlag, an die sich Menschen erinnern, gilt nur für Murchison Falls. Es gibt keinen Queen Elizabeth-Zuschlag.
• Eine Selbstfahrer-Pirschfahrt kostet 10 Dollar pro Fahrzeug pro Tag. Ein Führer kostet 25 Dollar pro Führer für ausländische Nicht-Bewohner, berechnet pro Führer statt pro Person.
• Mweya liegt 8 km vom Asphalt bei Kabatoro entfernt, und in der Trockenzeit ist das mit einem Zweiradantrieb komfortabel. Bedingungen in der Regenzeit auf dieser Strecke sind unbestätigt.
• Ishasha und die Straße dorthin sind Murram, und 4x4 ist empfohlen. Eine Selbstfahrer-Quelle meldet die Route als gelegentlich unpassierbar bei starkem Regen.
• Motorräder sind in den Schutzgebieten verboten, zusammen mit Anhängern und Fahrzeugen, die brennbare Waren, Vieh, Produkte, Pfosten, Holz, Sand oder Marktgüter transportieren, es sei denn, diese Fahrzeuge erbringen einen Dienst im Park oder haben schriftliche Erlaubnis des Executive Director.
• Das aktuelle Tarifbuch listet nur elektronische Zahlungsmethoden auf: Mobiles Geld über MTN MoMo Pay und Airtel Money Pay, Kartenterminals, Banküberweisung und das Online-Portal. Bargeld ist nicht dabei, obwohl UWAs eigene Broschüre noch sagt, dass Shilling, Dollar, Pfund, Euro und Visa akzeptiert werden. Die beiden Dokumente widersprechen sich und wir konnten es nicht klären. Das UWA-Zahlungsportal bei pay.ugandawildlife.org verweigerte Verbindungen am 18. September 2026.

Anreise von oder Weiterfahrt nach Bwindi

UWAs Broschüre platziert Ishasha direkt auf der Route zu und von Buhoma, das es 62 km weiter südlich angibt. Eine Routing-Berechnung vom 18. September 2026 gibt Buhoma bis Ishasha mit 54 km bei 1,3 Stunden an, was mit UWAs 62 km nicht übereinstimmt, und gibt Buhoma bis Mweya mit 157 km bei 3,8 Stunden und Rushaga bis Mweya mit 178 km bei 4,6 Stunden an.

Die Straßen um Kihihi, Kanungu und Buhoma sind in den Kartendaten größtenteils unasphaltiert oder verdichtet, daher sind diese Freiflusszeiten ebenso optimistisch wie alles andere auf dieser Seite. Was die Zahlen klar zeigen: Die Nordseite von Bwindi ist für eine Queen Elizabeth-Kombination weitaus besser gelegen als die Südseite. Wenn Sie einen Gorilla-Sektor wählen und Queen Elizabeth anschließen, lohnt sich dieser Unterschied um mehrere Stunden.

Warum die Straßen so sind

Uganda hat 6.287,6 km asphaltierte Straßen, etwa 30 Prozent des nationalen Netzes, gegenüber 3.112 km im Jahr 2010/11. Diese Zahlen stammen aus der Haushaltsrede vom 12. Juni 2025. Das Wachstum ist real, und der Rückstand dahinter ist es auch.

General Katumba Wamala hat 2.460 km des asphaltierten Hauptnetzes in Bedarf dringender Wartung eingestuft, mit weiteren 300 bis 500 km, die innerhalb eines Jahres in einen teureren Reparaturzustand fallen, wenn nichts getan wird. Das Ministerium forderte Shs3,153 Billionen für 2025/26 an und erhielt Shs682 Milliarden, das sind 22 Prozent der Anforderung. Im Juli 2025 waren 27 Projekte ins Stocken geraten.

Das Sicherheitsbild folgt daraus. Uganda verzeichnete 26.044 Unfälle und 5.383 Todesfälle 2025, gegenüber 25.107 Unfällen 2024. Lange Tage, müde Fahrer und Nachtfahrten sind der Teil davon, den Sie kontrollieren.

Quellen

• Ministry of Works and Transport, national roads
• MoWT Urban Roads Design Manual, July 2023, table 2,50 (PDF)
• Third party review of the Katunguru bridge project, published by MoWT April 2026 (PDF)
• Daily Monitor: government clears Shs249b Mbarara to Ishaka road contract
• Daily Monitor: Katonga bridge nears completion
• The Independent: construction and flood damage cause traffic delays on the Kampala to Masaka and Mityana roads
• ChimpReports: motorists trapped for over 12 hours at Mpigi
• The Observer: government apologises for delayed Mubende road works
• The Independent: minister backs UWA on charges for using the special road through Murchison park, 2 October 2024
• Nile Post: seismic fault lines threaten the Kikorongo to Kasese road
• UWA: Queen Elizabeth National Park
• UWA Queen Elizabeth park brochure with map (PDF)
• UWA Conservation Tariff, July 2024 to June 2026 (PDF)