Kasese, Mweya, Kihihi en de charter-laag

Vliegen naar Queen Elizabeth: vliegvelden en roosters

Name: Queen Elizabeth National Park
Address: Uganda

Er is één geplande vlucht per dag naar Queen Elizabeth, en deze landt niet in het park. Aerolink vliegt naar vliegveld Kasese, en vandaar heb je nog 1,5 tot 2 uur over de weg naar Mweya. Dat enkele feit verandert de rekenkunde van vliegen hierheen, en het is wat de meeste pagina's weglaten.

Als je alleen het antwoord wilt

Aerolink Uganda vliegt dagelijks van Entebbe naar vliegveld Kasese, met tot vier rotaties per dag voor het grootste deel van het jaar en slechts één in maart, april, mei en november. Kasese ligt buiten het park, dus rekening houden met nog 1,5 tot 2 uur over de weg naar Mweya. Als Ishasha en de boombeklimmende leeuwen de reden zijn dat je komt, vliegen naar Kihihi, wat ongeveer 30 tot 45 minuten van de sector ligt. Mweya heeft zijn eigen vliegveld en dat is alleen charter. Niemand publiceert een tarief voor iets hiervan, ook Aerolink niet, dus vraag het reserveringsbureau in plaats van op een bedrag op een operateursite te vertrouwen. Van deur tot deur bespaart vliegen ongeveer een halve dag aan beide kanten tegenover de 7 tot 8 uur die UWA voor de rit vanuit Kampala aangeeft.

De geplande vlucht landt buiten het park

Het vliegrooster van Aerolink Uganda zelf voor 2026, geldig januari tot december en gecontroleerd op 18 september 2026, noemt de bestemming QENP, Queen Elizabeth National Park, vliegveld Kasese. Kasese bedient op hetzelfde moment Kibale Forest National Park. Mweya en Ishasha staan helemaal niet in het geplande rooster.

De service is dagelijks, met de gestelde voorwaarde dat vluchten naar en van Kasese met minimaal 2 passagiers werken. Dat is een zachter drempel dan de vier passagiers die Aerolink per vliegveld op de Murchison-rotatie vereist, en het maakt een paar dat alleen reist een werkbare boeking hier.

Lees de tijden als richtlijn in plaats van als belofte. Aerolink drukt twee regels onder zijn eigen tabel: de aankomst- en vertrektijden geven de eerste halte weer en de timing kan variëren afhankelijk van vliegtuigbereik. Dat is waarom de terugkeer A8 112 op papier 2 uur 50 minuten tegenover 1 uur 15 uitgaand toont. Het vliegtuig roept op weg andere strips aan. Beschouw de vlucht als ergens tussen 1 uur 10 en 2 uur 30, en bevestig het bereik voor jouw datum bij Aerolink Operations.

Vlucht	Vanaf	To	Vertrek	Aankomst	Op papier
A8 111	Entebbe	Kasese	07:00	08:15	1 h 15
A8 117	Entebbe	Kasese	10:30	11:45	1 h 15
A8 121	Entebbe	Kasese	13:00	15:30	2 uur 30, mogelijk via Murchison Falls
A8 131	Entebbe	Kasese	13:00	14:10	1 h 10
A8 112	Kasese	Entebbe	08:35	11:25	2 h 50
A8 118	Kasese	Entebbe	12:05	14:25	2 h 20
A8 132	Kasese	Entebbe	14:30	16:15	1 h 45
A8 122	Kasese	Entebbe	15:50	17:15	1 h 25

De vier maanden die ertoe doen: A8 117/118, A8 121/122 en A8 131/132 vliegen het hele jaar behalve in maart, april, mei en november. In die vier maanden blijft alleen A8 111/112 over, dus één vlucht in en één uit per dag. Dit zijn ook de maanden wanneer de murram op zijn ergst is, wat ze de moeilijkste vier van het jaar maakt om rond te rijden op deze kant van Oeganda.

Als je naar Ishasha gaat, vliegen naar Kihihi

Kihihi is Aerolink's vliegveld voor de noordkant van Bwindi bij Buhoma, en in de praktijk is het de beste manier om de Ishasha-sector per vliegtuig te bereiken. Het ligt ongeveer 15 km van Ishasha, ongeveer 25 minuten vrij rijden en realistisch 30 tot 45 minuten. Ishasha Wilderness Camp, dat al zijn vliegtuigpassagiers deze weg stuurt, zet de transfer op ongeveer 45 minuten op zijn eigen site. Dat is de enige gepubliceerde transfertijd die we voor dit gebied konden vinden, en het is betrouwbaarder dan een routeberekening, die 89 minuten voor dezelfde rit gaf omdat het parknegen zwaar penaliseert.

Kihihi heeft ook meer vluchten dan Kasese. A8 111/112, A8 117/118, A8 121/122 en A8 131/132 bedienen het allemaal, de vroegste vertrekt om 07:00 van Entebbe en bereikt Kihihi om 08:15.

Vergelijk dat met arriveren op Kasese als Ishasha je doel is. Van Kasese rij je naar Mweya, en dan de lengte van het park naar het zuiden, wat twee tot drie uur weg is voordat je een vijgenboom ziet. Kihihi heeft een IATA-code, KHX, en geen ICAO-code. De code HUKH circuleerde online en bestaat niet.

Mweya en Ishasha: wat de strips echt zijn

Mweya heeft een vliegveld in het park op het schiereiland, ongeveer 1 km van Mweya Safari Lodge, wat ongeveer vijf minuten is. Dat is het hele doel ervan, omdat landen op Mweya de 70-minutenrit omhoog van Kasese bespaart. UWA's eigen beheersplan beschrijft twee vliegvelden in het beschermde gebied, op Mweya en in de Ishasha-sector, beide vergunninggevend door de Civil Aviation Authority.
Mweya staat niet in Aerolink's geplande rooster voor 2026, dus in de praktijk is het alleen charter. UWA's parkpagina adverteert nog steeds vliegen naar Kasese, Mweya of Kihihi met geplande of gecharterde vliegtuigen van Entebbe International Airport of Kajjansi Airfield, wat meer is dan je eigenlijk op een geplande service kunt boeken.
De runwaygegevens van Mweya zijn tegenstrijdig over bronnen: 1.200 of 1.255 meter, gras of grond, elevatie tussen 912 en 980 meter. De strip staat niet op de lijst van beheerde velden van de Civil Aviation Authority en stond buiten CAA-toezicht per januari 2010. UWA's beheersplan overwoog ook de Mweya-strip naar Katunguru te verplaatsen. Of dat is gebeurd, is onbevestigd.
Er is een strip in de Ishasha-sector, vermeld als Ishasha River Camp Airport, runway 05/23, 1.006 meter, grind, op 00 36 50 zuid en 29 39 55 oost. Het draagt geen IATA en geen ICAO-code, OpenStreetMap markert het als mogelijk ongecertificeerd, OurAirports vermeldt het niet, en de gepubliceerde cijfers berusten op satelliettafeling, kaartgegevens en een kaart van 1961. Geen autoriteit voor luchtvaart verschijnt ergens in die keten.
Het sterkste bewijs over de Ishasha-strip is commercieel. Ishasha Wilderness Camp ligt 9,5 km ervan af in een rechte lijn en stuurt zijn vliegtuigpassagiers nog steeds via Kihihi, 45 minuten weg, en vermeldt de strip niet op zijn eigen site. Reken op Kihihi.
Eén gegevenval om van te weten. Drie velden liggen dicht bij elkaar en worden routineus verward: Kihihi met IATA-code KHX in Oeganda, Ishasha River Camp zonder codes in Oeganda, en Ishasha Airport met ICAO-code FZNI, wat in Noord-Kivu in de Democratische Republiek Congo ligt, 15 km over de grens. OpenStreetMap hecht FZNI onjuist aan de Oegandese strip. Vertrouw niet op een ICAO-code voor een van beide.
Kasenyi Airport met ICAO-code HULA bestaat op papier in de Kasenyi-sector, op 940 meter elevatie en niet verhard, eigendom van het park. Een kaartzoekactie over het gebied vond geen runwayobject en OurAirports vermeldt het niet. Beschouw het als onbevestigd en waarschijnlijk buiten gebruik.
Er is geen vliegveld op Katunguru, op Kyambura of op Kilembe. Dit zijn allemaal plaatsnamen. Kilembe ligt 10,5 km west van vliegveld Kasese en heeft nooit een eigen veld gehad.

Kasese vliegveld zelf

Vliegveld Kasese is een grastrip van 1.750 bij 30 meter op een hoogte van 959 meter, volgens de pagina van de Uganda Civil Aviation Authority geraadpleegd op 18 september 2026. Het ligt 4 km van Kasese-stad, en van de stad is het ongeveer 55 km naar Mweya, ongeveer 70 minuten. Een routeberekening op dezelfde datum geeft Mweya naar het vliegveld als ongeveer 59 km op 1,3 uur vrij rijden, dus reken op 1,5 tot 2 uur.

De runwaylengte is omstreden. De Civil Aviation Authority geeft 1.750 meter, Wikipedia 1.600 meter, en OurAirports en OpenStreetMap 1.570 meter. Het officiële getal is van de autoriteit; de spreiding is 1.570 tot 1.750 meter en het gemiddelde zou niemand helpen.

Het veld heeft geen brandweerdienst, geen luchtnavigatieverkeersservice en geen brandstof, volgens dezelfde autoreiteitspagina. Het is een grastrip met minimale infrastructuur. De bewering dat Kasese wordt geupgrade naar een luchthaven, klopt per september 2026 niet. Het is sinds 2008 herhaaldelijk aangekondigd en nooit uitgevoerd; de meest recente belofte kwam van President Museveni op een verkiezingsrally op 7 december 2025, zonder specificaties, geen tijdlijn en geen financiering daaraan vast. Het is nog steeds gras.

Tarieven, bagage en wat UWA voor het vliegtuig rekent

Er is geen tarief gepubliceerd. Aerolink post geen prijs voor Entebbe naar Kasese op zijn bestemmingspagina, in zijn rooster of op zijn reisinfo. De enige prijzen die het publiceert, zijn deze: kinderen van 2 tot 11 jaar betalen 70 procent van de volwassenentarief, de Kisoro-toeslag is 70 dollar per persoon, een Jinja-verbinding naar of van Kisoro, Kihihi, Kasese of Murchison Falls draagt een toeslag van 1.000 dollar, en overgewicht is 5 dollar per kilo. Elk getal dat je op een operateursite vindt, is een wederverkooprijs met marge. Bel Aerolink-reserveringen op +256 31 733 3000 of info@aerolinkuganda.com.

Bagage is de regel die mensen overvalt. De limiet is 15 kg in zachte tassen en dit include je handbagage. Persoonlijke spullen mogen niet meer dan 5 kg bij elkaar en tellen in die 15 kg. Ingecheckte tassen moeten ongeveer 60 cm hoog bij 45 lang bij 33 breed zijn, en handbagage 30 bij 53 bij 23. Overgewicht loopt op 5 dollar per kilo en wordt naar goeddunken van de luchtvaartmaatschappij vervoerd binnen de veiligheid van het vliegtuig. Je kunt 75 kg gegarandeerde vrachtruimte van tevoren kopen, geprijsd op de kinderprijs plus belastingen, en ongebruikte ruimte wordt niet terugbetaald. Opvouwbare rolstoelen, stokken, rollators, krukken en CPAP-machines reizen gratis voor passagiers met een handicap en tellen niet mee voor de 15 kg. Harde koffers passen niet in het ruim van deze vliegtuigen.

Check in 60 minuten voor vertrek op Entebbe International Airport en 30 minuten op vliegveld in de bush. Doorgaande verbindingen van Kasese naar Kihihi en Kisoro zijn op aanvraag beschikbaar op sitstarbasis, en van Murchison Falls naar Kasese en Kihihi met minimaal vier passagiers per vliegveld. Aerolink garandeert verbindingen alleen in zijn eigen netwerk.

UWA rekent het vliegtuig evenals passagiers per landing: 10 dollar voor zweefvliegtuigen en microlights, 20 dollar tot 3-zits, 30 voor 4 tot 6-zits, 40 voor 7 tot 14-zits, 50 voor 15 tot 20, 60 voor 21 zitplaatsen en meer, en 125 dollar voor een helikopter. Parkeren is UGX 10.000 per dag. Eén vreemdsoortigheid in die tabel: de kolommen hebben de kop buitenlandse ingezetene en Oost-Afrikaanse Gemeenschap, geen kolom buitenlandse niet-ingezetene, anders dan elke andere tabel in de brochure. Piloten die passeren betalen geen parkentree als ze onder twee uur blijven. Passagiers betalen parkentree precies zoals ze zou bij aankomst over de weg.

De eerlijke vergelijking: rijden of vliegen

Van deur tot deur werkt vliegen uit op ongeveer 4 tot 5,5 uur: 60 minuten inchecken op Entebbe, dan 1 uur 15 tot 2 uur 30 in de lucht afhankelijk van bereik, dan 1,5 tot 2 uur over de weg van Kasese naar Mweya. Rijden van Entebbe duurt 8 tot 9 uur, en UWA zet de rit van Kampala op 7 tot 8. Dus een vlucht bespaart je ongeveer een halve dag aan beide kanten, wat een hele dag op een retourrit is.

Geen eerlijk pagina kan je een vaste deur-tot-deur-tijd geven. Aerolink stelt in zijn eigen rooster dat gepubliceerde tijden verwijzen naar de eerste halte en dat bereik varieert met de dagbelasting. Dat is een eigenschap van het product in plaats van een gat in het onderzoek, en de enige oplossing is je specifieke datum met Aerolink Operations te bevestigen.

Het geval voor rijden gaat niet alleen om geld. Een lange circuit door west-Oeganda neemt meestal Lake Mburo op de zuideroute of Kibale op de noorderoute, en vliegen verwijdert beide tussenstops. Er is ook de voertuigkwestie aan het andere einde: arriveren per vliegtuig zonder voertuig afgesproken laat je spelen lokale wildriten kopen, omdat de gametracks van het park wielen nodig hebben ongeacht hoe je daar bent aangekomen.

Het sterkste geval voor vliegen is de Bwindi-combinatie. Vliegen naar Kihihi voor gorilla's in Buhoma en de Ishasha-sector op dezelfde reis, en je slaat de langste en ruwste autorit van het hele itinerarium over.

Korte reis van vier of vijf dagen: vliegen en neem de halve dag terug aan elk einde.
Ishasha en de boombeklimmende leeuwen zijn de reden voor de reis: vliegen naar Kihihi in plaats van Kasese.
Gorilla's in Buhoma plus Queen Elizabeth: vliegen, dit is de combinatie waarvoor vliegen het beste werkt.
Een lange westelijke circuit inclusief Lake Mburo of Kibale: rijden, want vliegen verwijdert de tussenstops die de route rechtvaardigen.
Reizen in maart, april, mei of november: controleer eerst het rooster, want er is nog maar één rotatie per dag.
Zelfrijden met je eigen voertuig of kampeermateriaal: rijden, want je hebt het voertuig nodig zodra je landt.
Logeren in Mweya en daar willen landen: charter, want geen geplande service gebruikt de Mweya-strip.

Staat wat je wilt weten niet op deze pagina?

Schema's hier zijn beperkt en veranderen per seizoen. Zijn je gewenste data niet beschikbaar, vraag het dan.

Vraag het ons. We beantwoorden vragen over het park zelf, en we kunnen je meestal vertellen welke kampen op één route werken en aan wie je moet schrijven. Als wat je wilt een reis is die iemand anders organiseert, zeggen we dat en sturen we je naar een operator die we kennen, en we verdienen een commissie als dat een boeking wordt.

Niets op deze site zit achter het formulier. Elk getal dat we hebben staat al op de pagina.

Stel een vraag